نسل ششم از خودروی نیسان آلتیما (Nissan Altima) در حالی در نمایشگاه 2018 نیویورک معرفی شد که رقبای آن، هوندا آکورد و تویوتا کمری در هیچ تریم و قیمتی دارای محور محرک (ديفرانسيل) تمام چرخ (AWD) نیستند.
1- یک نیسان است
نیسان نسخه‌ی 2019 آلتیما را با محور محرک تمام چرخ ارائه می‌کند که نه‌تنها اولین سدان متوسط با اسم مستعار AWD می‌باشد بلکه برای اولین بار است که سدان‌های نیسان با دیفرانسیل تمام چرخ در آمریکا ارائه خواهند شد.
درک کرامر مدیر فروش محصولات نیسان گفت «یک مورد از نواقص و درخواست خریداران CUV ها این است که ما AWD ارائه دهیم.»
در حال حاضر، فقط سوبارو و فورد سدان‌های متوسط با دیفرانسیل تمام چرخ ارائه می‌دهند. فورد دیفرانسیل تمام چرخ را با موتور اکوبوست 2 لیتری ارائه می‌دهد اما سوبارو دیفرانسیل تمام چرخ را به‌صورت استاندارد در تمام تریم ها ارائه می‌دهد. رویکرد نیسان حداقل در ابتدا بسیار شبیه به سوبارو است. نیسان آلتیما با دیفرانسیل تمام چرخ در هر 5 تریم با موتور پایه 2.5 لیتری در دسترس خواهد بود و موتور 2 لیتری توربو تنها با دیفرانسیل جلو ارائه خواهد شد.
2- نیسان جدی می‌شود
همان‌طور که تویوتا موفق شد تقاضای کمری را با مدل‌های SE و XSE افزایش دهد نیسان نیز روند مشابهی را با آلتیما در نظر دارد. آلتیمای 2019 در تریم‌های S، SR، SV، SL و Platinum ارائه خواهد شد. اگرچه SV یک نوع محبوب است اما SR در حال تبدیل‌شدن به مدل پایه است.
کرامر گفت «ما در دو ساله گذشته پویایی را در تغییرات سگمنت دیده‌ایم و صراحتاً به سمت مدل‌های اسپرت در حال مهاجرت است.»
آلتیما SR 2019 که با هر دو موتور در دسترس خواهد بود، با چرخ‌های 19 اینچی، سیستم تعلیق متفاوت و تقویت شاسی، تعویض دنده از پشت فرمان و یک فضای داخلی تیره ارائه می‌شود. یکی از ویژگی‌های که آلتیما SR فاقد آن می‌باشد فناوری ایمنی نیسان می‌باشد که با عنوان ProPilot Assist شناخته می‌شود.
3-ProPilot Assistance
آلتیمای 2019 دارای یک بسته کامل از ویژگی‌های ایمنی پیشرفته ازجمله سیستم نگه‌دارنده بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار و ترمز عقب خودکار است. اگرچه در تریم‌های SV، SL و Platinum یک استاندارد است ولی در تریم‌های S و SR وجود ندارد. این استراتژِی به نسبت تویوتا و هوندا که بسته‌ی فناوری ایمنی خود را به‌صورت یک استاندارد در همه‌ی تریم‌های کمری و آکورد ارائه می‌دهند متفاوت است. البته، عملکرد همه‌ی سیستم‌های از این قبیل دقیقاً مشابه یکدیگر نیست اما امیدواریم که نبود ProPilot Assist در تریم‌های ارزان‌تر آلتیما به نیسان کمک کند تا آن مدل‌ها را مقرون‌به‌صرفه نگه دارد. (البته قیمت‌گذاری هنوز اعلام‌نشده است) اگر افرادی بیشتری از چنین سیستم‌های استفاده کنند و از آن خرسند باشد انتظار می‌رود که آلتیمای بعدی برخی از ویژگی‌های ProPilot Assist را در تریم‌های ارزان‌تر نیز ارائه دهد.
4- ارائه ویژگی‌های استاندارد دیگر
آلتیمای 2019 یکی دیگر از خودروهای جدید و برند پررونق است که فاقد یک مدل پایه‌ی واقعی است. تریم S آلتیمای 2019 سوار بر رینگ‌های فولادی 16 اینچی همراه با کاور است. حتی این مدل نیز به‌صورت استاندارد با دکمه استارت و یک کلید هوشمند که با فشار یک دکمه بر روی دستگیره در، خودرو باز می‌شود همراه است. یک صفحه‌نمایش لمسی 8 اینچی، Apple CarPlay و Android Auto، یک صفحه‌نمایش 7 اینچی جهت نمایش اطلاعات، 4 پورت یو اس بی (2 عدد جلو و 2 عدد برای سرنشینان عقب) و صندلی راننده برقی 8 حالته نیز برخی دیگر از ویژگی‌های این مدل است.
5- بالا رفتن
نسبت به مدل‌های قدیمی‌تر آلتیما، صفحه‌نمایش لمسی 8 اینچی و قرار گرفتن آن در بالای داشبورد به‌صورت استاندارد خوشحال‌کننده است و یک پیشرفت عظیم در مقیاس با بیرون خودرو به‌حساب می‌آید که امکان دید ساده‌تر و سریع‌تر را نسبت به گذشته فراهم می‌کند.
6- پایین رفتن
پایین آمدن کاپوت آلتیمای 2019 باعث می‌شود وقتی شخصی به آن نگاه می‌کند تأثیر خاصی بر روی او بگذارد و همراه با چراغ‌های باریکش سبب می‌شود تا این سدان متوسط کمی متاهجمتر و عصبی‌تر به نظر برسد. کرامر گفته است که افتادگی 30 میلی‌متری کاپوت آلتیما به علت این واقعیت است که موتور ارتقا یافته‌ی 2.5 لیتری I-4 نیسان، 180 درجه تغییر کرده است.
7- موتور چهار توربو برای همه
آلتیمای 2019 موتور V-6 را ارائه نخواهد کرد. در عوض موتور جدید 2 لیتری VC-Turbo یک موتور ارتقا یافته است که در تریم‌های SR و Platinum ارائه‌شده است. موتور چهار توربو جایگزین V-6 که در سدان‌های متوسط آزمایش‌شده است سطوح عملکردی مختلفی داشته است. حتی خروجی رتبه‌بندی مصرف سوخت EPA آلتیما نیز قابل‌توجه بود است، بنابراین علاقه‌مندیم تا ببینیم موتور پایه‌ی 2.5 لیتری I-4 با CVT استاندارد چقدر خوب عمل خواهد کرد.
منبع: MOTORTREND
